無錫厚壁合金管已經(jīng)進入了“蟄伏期” 警示后期風險網(wǎng)站：http://m.huasi100.cn/無錫有限公司聯(lián)系人：王德山、王少東：電話：、88264616、手機：、
高速增長之后，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進入了“蟄伏期”，區(qū)別于以往的產(chǎn)能擴張，產(chǎn)品升級，減量用鋼成為了這一階段的代名詞。金模鋼鐵網(wǎng)首席研究員羅百輝表示，目前我國鋼鐵行業(yè)已從數(shù)量增長為主轉(zhuǎn)向以品種質(zhì)量提升為主的發(fā)展階段，走減量化道路，把鋼材過度消費降下來刻不容緩。當下我國高性能鋼鐵材料存在使用比例低、部分高端產(chǎn)品自給不足等主要瓶頸，要推動建立高性能鋼鐵材料生產(chǎn)應用合作機制和示范平臺，加強鋼鐵產(chǎn)品標準和下游用鋼設(shè)計規(guī)范升級，推進建設(shè)鋼鐵材料加工配送中心等。
金模鋼鐵網(wǎng)調(diào)研顯示，隨著我國鋼鐵產(chǎn)品供需情況的轉(zhuǎn)變，鋼鐵用戶對鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)生了兩種不同的市場取向，對高檔產(chǎn)品要求質(zhì)量、性能、供貨穩(wěn)定，且能滿足特定用途需求，對低檔產(chǎn)品要求低成本，性能有一定保證，并實現(xiàn)綠色化發(fā)展。
以基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域用鋼為例。目前我國低強度品種鋼仍占相當比例。建筑螺紋鋼中，400MPa以下帶肋鋼筋年產(chǎn)量為7800萬噸，約占總量的60%，以Q235和Q345為主。相比之下，日本建筑用中板最高強度已達690MPa，神戶制鋼已開發(fā)出建筑結(jié)構(gòu)用780MPa級鋼板。我國Q420和Q460級中厚板應用量極少，只占5%。再如輸電線塔用鋼，若采用Q420B代替現(xiàn)有的Q235~Q345型鋼，將有效節(jié)約鋼材6%~8%，若采用Q460B可節(jié)約鋼材10%，減排二氧化碳百萬噸以上。
建筑類用鋼要盡量滿足結(jié)構(gòu)和功能復合型的用戶需求。高強鋼的發(fā)展也要實現(xiàn)高強與高韌、高塑性的配合發(fā)展，注意鋼材的焊接性及焊接工藝，鋼材的低溫韌性及脆斷傾向，以及抗環(huán)境腐蝕能力等特性。
在能源用鋼領(lǐng)域，除了核能和可再生能源之外，700℃高參數(shù)先進超超臨界機組關(guān)鍵品種和X100超高強度油氣輸送管線及配套鉆采用鋼也值得特別關(guān)注。其中，700℃以上機組鋼材將由鐵素體、馬氏體組織向奧氏體和耐熱合金轉(zhuǎn)變，相應各種鋼管、汽輪機構(gòu)件等將有重大變化。而X100超高強度油氣輸送管線及配套鉆采用鋼的升級也將從單管輸氣量300億立方米向450億~500億立方米轉(zhuǎn)變。
汽車用鋼是交通領(lǐng)域用鋼的主力。汽車用鋼的關(guān)鍵目標是輕量化和安全化。上世紀90年代國內(nèi)外競相開發(fā)以TWIP為代表的第二代汽車用鋼，我國從2008年開始致力研發(fā)第三代汽車用鋼，但規(guī)模化工程應用尚需努力。其中，第三代汽車用鋼的核心技術(shù)包括寶鋼的Q/P，鞍鋼、寶鋼等的TRIP優(yōu)化，太鋼試制的超細M/逆相變技術(shù)等。
隨著國家大力發(fā)展海洋工程，該領(lǐng)域用鋼的發(fā)展空間巨大。根據(jù)國務院發(fā)布的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，2020年我國海洋經(jīng)濟生產(chǎn)總值將達GDP的12%，2030年預計達到20萬億元。
然而，目前我國尚無成熟的鋼鐵品種供東海和南海安全服役，急需研發(fā)新型合金體系。值得一提的是，目前我國海洋工程領(lǐng)域用鋼與國外還存在較大差距。以特厚板為例，國內(nèi)最高可開發(fā)620MPa的E級產(chǎn)品，厚度小于127mm，而國外已可生產(chǎn)690~720MPa的F級產(chǎn)品，厚度達到127~256mm。
以軸承鋼、齒輪鋼等為代表的先進裝備制造業(yè)用鋼也是未來高端鋼材的主要發(fā)展方向之一。羅百輝表示，軸承蓋急需開發(fā)高純凈、高均質(zhì)、高性能的民用高端和航空軸承鋼，將軸承設(shè)計、制造和服役與軸承鋼關(guān)鍵系統(tǒng)集成；鑒于目前我國約三分之一的高端齒輪依靠進口，齒輪鋼系列急需強化和梳理，冶金成分控制、使用性能穩(wěn)定以及熱處理質(zhì)量等都是我國對標國際先進水平的主要短板。此外，我國還應重視C級以上汽車覆蓋件模具等大型精密模具，兆瓦級以上風機模具，動車組齒輪箱模具，以及超高速精密模具等高端品種的研發(fā)。
“雖然我國鋼材市場占有率已由2001年的90%提高到2012年的98%以上，關(guān)鍵鋼材品種取得長足進步，部分產(chǎn)品實物質(zhì)量達到國際先進水平，但鑒于鋼鐵工業(yè)正處于產(chǎn)能過剩、低效益增長的時期，鋼鐵工業(yè)急需轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，推動產(chǎn)品升級換代。”羅百輝表示，高性能鋼鐵材料使用比例較低、部分高端產(chǎn)品自給不足是目前我國鋼鐵產(chǎn)品升級的主要瓶頸。例如，高標準模具鋼、特種耐腐蝕油井管、船用耐蝕鋼等關(guān)鍵品種依然供不應求。
從開發(fā)環(huán)節(jié)看，由于基礎(chǔ)研究相對滯后導致原創(chuàng)成果不足，新技術(shù)開發(fā)滯后，并且缺乏企業(yè)科技領(lǐng)軍人才和骨干。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，部分鋼鐵產(chǎn)品標準滯后于下游需求，鋼鐵企業(yè)長期以建設(shè)生產(chǎn)為中心，缺乏下游用戶需求牽引，落后和低水平產(chǎn)品仍占一定比例，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重。在應用環(huán)節(jié)，由于鋼鐵產(chǎn)品檔次不高，鋼材設(shè)計規(guī)范要求降低，導致鋼材使用量大；部分行業(yè)準入門檻苛刻，認證過程相對漫長，再加上國外部分供應商為保住市場份額不惜采用大幅降價策略打壓國內(nèi)企業(yè)，也增加了國產(chǎn)高性能鋼鐵材料的推廣難度。
眾所周知，建筑、機械、汽車、船舶、模具等是我國的主要用鋼行業(yè)。在羅百輝看來，鋼鐵產(chǎn)品升級也是這些下游行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切需求。鋼鐵是應用最廣泛的基礎(chǔ)原材料，模具制造業(yè)、建筑業(yè)等下游行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級都離不開高性能的鋼鐵材料。例如，我國建筑業(yè)雖然建設(shè)規(guī)模世界前列，但在質(zhì)量、安全、節(jié)能和建設(shè)標準等方面落后于發(fā)達國家，鋼筋、線材、H型鋼等主要品種急需升級。
羅百輝指出，鋼鐵產(chǎn)品升級換代，需要行業(yè)、企業(yè)、用戶以及第三方達成共識、合力推進，其中鋼鐵企業(yè)要致力于從材料供應商向服務商轉(zhuǎn)型。促進鋼鐵產(chǎn)品升級換代需要多管齊下，一是推動建立建筑、汽車、船舶、家電、石油、鐵路等高性能鋼鐵材料生產(chǎn)應用合作機制，該機制由下游用鋼行業(yè)龍頭企業(yè)、部分鋼鐵企業(yè)、最終用戶、科研院所、行業(yè)協(xié)會、金融機構(gòu)等組成。二是建設(shè)高性能鋼鐵材料應用示范平臺。開展下游用鋼行業(yè)使用高性能鋼鐵材料的應用研發(fā)和設(shè)計規(guī)范研究，以及新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的開發(fā)。三是促進鋼鐵企業(yè)開發(fā)高性能鋼鐵材料，研究提出重點開發(fā)的鋼材品種，依靠相關(guān)政策支持鋼鐵企業(yè)聯(lián)合下游用鋼行業(yè)開發(fā)并實施技術(shù)改造。四是加強鋼鐵產(chǎn)品標準和下游用鋼設(shè)計規(guī)范升級，加快高性能鋼鐵材料認證。五是推進鋼鐵材料加工配送中心建設(shè)，建立鋼鐵企業(yè)、用戶企業(yè)、金融機構(gòu)參與的加工配送體系，提高鋼鐵企業(yè)市場競爭力，實現(xiàn)由材料供應商向服務商轉(zhuǎn)變。
據(jù)悉，工信部目前正在建筑、電工、船舶等重點行業(yè)加快鋼鐵產(chǎn)品升級步伐。其中，為促進螺紋鋼產(chǎn)品升級，工信部成立了高強鋼筋推廣應用協(xié)調(diào)組，發(fā)布了《關(guān)于加快應用高強鋼筋的指導意見》，修訂了相關(guān)技術(shù)標準，并在河北、江蘇、重慶等地實行典型示范。
